三大航半年报：一道降本与增效的同题考试_正规炒股配资平台

中国三大航上半年减亏：暑运之后，挑战依然存在

元描述: 中国三大航上半年减亏，但仍面临客运收益下降、航油成本增加等挑战。本文将深入分析三大航上半年业绩，并探讨其未来发展趋势。

三大航上半年减亏，但挑战依然存在：暑运结束，如何应对收益下降和成本压力？

暑运的结束意味着民航业进入平季，而对于中国三大航来说，上半年减亏的喜悦背后，仍隐藏着不少挑战。今年上半年，国航、南航、东航分别亏损27.82亿元、12.28亿元、27.68亿元，较去年同期减亏57.97亿元，但客运收益下降和航油成本上涨的压力依然存在。面对这些挑战，三大航需要持续加强成本控制，努力提升收益水平，才能实现全年扭亏增盈的目标。

三大航减亏情况：东航领跑，但子航司盈利情况不一

三大航中，东航减亏幅度最大，达到34.81亿元，其次是南航，减亏16.47亿元，而国航减亏幅度最小，仅为6.69亿元。尽管三大航整体减亏，但子航司的盈利情况却参差不齐。

| 航空公司 | 上半年净利润（亿元） | 同比变化 |

|---|---|---|

| 国航 | -27.82 | -6.69 |

| 东航 | -27.68 | -34.81 |

| 南航 | -12.28 | -16.47 |

| 深圳航空 | 亏损 | - |

| 北京航空 | 亏损 | - |

| 大连航空 | 亏损 | - |

| 内蒙航空 | 亏损 | - |

| 澳门航空 | 亏损 | - |

| 山航集团 | 0.26 | 盈利 |

| 东航江苏 | 亏损 | - |

| 东航武汉 | 亏损 | - |

| 东航云南 | 亏损 | - |

| 上海航空 | 亏损 | - |

| 一二三航 | 亏损 | - |

| 中联航 | 0.94 | 扭亏 |

| 厦门航空 | 3.18 | 盈利 |

| 汕头航空 | 6 | 盈利 |

| 南航物流 | 17.12 | 盈利 |

| 珠海航空 | 亏损 | - |

| 贵州航空 | 亏损 | - |

| 重庆航空 | 亏损 | - |

| 河南航空 | 亏损 | - |

从表格中可以看出，国航旗下大多数子航司亏损，而东航和南航的子航司盈利情况略好。这表明，三大航在发展过程中，子航司的经营状况差异较大，需要针对不同子航司的特点制定不同的发展策略。

客运收益下降：票价下跌，航司面临盈利压力

客运收益的下降是三大航上半年盈利水平下降的重要原因之一。今年上半年，平均票价为683.7元，同比下降12.6%。三大航在半年报中均提到，票价下降导致客运收入减少。例如，国航每收入客公里收益同比下降了12.08%，而每可用座位公里的营业成本同比仅下降了1.89%。这也说明，尽管成本有所下降，但收益下降的幅度更大，导致航司的盈利压力加大。

航油成本上涨：航司积极采取节油措施

除了客运收益下降，航油成本上涨也是一大挑战。今年一季度，航油价格高位波动，航煤出厂价平均近7000元/吨，但二季度航油价格有所回落。面对高企的成本，三大航都在积极采取节油措施，例如缩短飞行距离、管控落地剩油、实施单发滑行、优化飞行高度等。东航半年报显示，公司在报告期内的可用吨公里油耗同比下降5.83%。

挑战与机遇：三大航如何应对未来发展

暑运结束之后，民航市场将迎来一段平季，三大航的经营压力依然不小。对于下半年，三大航需要持续加强成本控制，努力提升收益水平，才能实现全年扭亏增盈的目标。